在電動化、智能化等趨勢下，汽車供應鏈正在發(fā)生變革，重要性也在不斷凸顯?！敖鼛啄?，全球供應鏈體系遭受到貿(mào)易脫鉤和技術脫鉤等人為干擾，半導體、動力電池原材料等關鍵資源成為巨大制約，給企業(yè)正常經(jīng)營帶來嚴重沖擊?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在第12屆中國汽車論壇上表示，“供應鏈是汽車技術創(chuàng)新最為活躍的主陣地，并不斷向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸，勢必需要構建安全可控的供應鏈體系，讓中國大市場成為世界大機遇。”
實際上，在第12屆中國汽車論壇上，不僅動力電池原材料價格暴漲以及芯片短缺兩大話題成為熱議焦點；與此同時如何抓緊轉(zhuǎn)型重要關口期、新能源汽車如何多技術路線發(fā)展、如何推動皮卡成為行業(yè)增長點等也同樣是熱議話題。
“缺芯貴電”成攔路虎，呼吁建立汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)
去年以來，動力電池原材料價格持續(xù)上漲，以電池級碳酸鋰價格為例，11月11日，上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格今日上漲2500元/噸，均價達59萬元/噸，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高；與2021年初5萬/噸左右的價格相比漲幅超10倍。
長安汽車董事長朱華榮表示，這直接導致長安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬到3.5萬元，這些都靠企業(yè)自身來研究消化。他坦言，在磷酸鋰等原材料漲價的影響下，汽車企業(yè)被迫承受電池價格不斷上漲帶來的壓力，部分新能源車型的電池成本已達到40%、50%以上。
比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波認為產(chǎn)業(yè)鏈整體風險抵抗能力不足，碳酸鋰等價格波動帶來很大影響；他更進一步直言動力原材料和電池的價格上漲已經(jīng)給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。
在朱華榮看來，電池價格高企的原因是原材料漲價、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等；他建議要在有關部門支持下依法開展對于反暴利行為的打擊，解決個別企業(yè)的原材料囤積和炒作等亂象，提升電池通用化水平，降低成本，提升效率。
面對動力電池原材料價格的持續(xù)走高，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，推動保障穩(wěn)定運行，健全汽車生產(chǎn)風險預警機制，積極開展產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，推動加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，打擊投機炒作、捂盤惜售等不正當競爭行為。
隨著智能化的不斷提升，芯片的重要性不斷增加，上汽集團規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明表示，目前汽車應用包括電源芯片、主芯片、驅(qū)動芯片、傳感器芯片、圖片處理芯片等11大類芯片，大約有1600個型號。
與“貴電”一樣，缺芯也是亟待解決的痛點問題。朱華榮表示，缺芯問題不只是價格飆升、采購成本上升、新品無法按期交付導致品牌形象受損等，目前整個汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴重影響。對于缺芯的原因，他分析稱，除了全球芯片短缺因素外，問題的關鍵是技術受制于人，汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間缺乏直通直聯(lián)的溝通規(guī)劃和風險共擔機制，供需之間信任不足。
郭守剛稱，工信部下一步將聚焦新一代電子電氣架構、汽車芯片、新體系電池、高精度傳感器、車用操作系統(tǒng)等領域加大技術研發(fā)投入。工信部電子第五研究所總工程師恩云飛表示我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)；他表示當前應當整車企業(yè)向下沉，進入到芯片的投資和研發(fā)領域；芯片企業(yè)向上探，了解更多的整車需求。
朱華榮建議稱，“推動核心零部件技術國產(chǎn)化，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進程?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為汽車芯片面臨新的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應鏈；芯片和操作系統(tǒng)共生生態(tài)發(fā)展成為必然方向，中國一定要建立起汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
新能源汽車呈現(xiàn)多元技術路線發(fā)展趨勢
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。業(yè)內(nèi)認為，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼也表示目前我國新能源汽車進一步加速發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，包括新能源汽車區(qū)域發(fā)展不均衡，市場潛力尚未得到充分挖掘；新能源商用車進展緩慢；充換電、加氫網(wǎng)絡、車路協(xié)同的基礎設施建設仍相對滯后等挑戰(zhàn)。
萬鋼認為市場證明內(nèi)燃機仍有需求，但發(fā)展的方向應是在更低的排放下得到更高效率，應統(tǒng)籌推進插電式混合動力和增程式混合動力汽車協(xié)同發(fā)展。實際上，在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉等人看來，新能源汽車呈現(xiàn)多元技術路線發(fā)展新趨勢。
張永偉認為從未來趨勢來看，不同的技術路線仍然有各自的軌跡和發(fā)展趨勢；全球長期來講純電會是主流，插電式混合動力作為重要的技術路線仍然處在創(chuàng)新的階段，而增程式路線也迅速成為純電路線在發(fā)展中的補充，此外燃料電池目前也處于快速突破期，預計國內(nèi)2030年燃料電池汽車保有量會達到100萬輛?！爸悄芑夹g與產(chǎn)品將決定不同技術路線未來的發(fā)展空間?！?/span>
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里也有相同觀點，他認為汽車技術路線的選擇主要受國際國內(nèi)宏觀要素的綜合影響，中國一定要在多技術路線下發(fā)展新能源汽車。
“多技術路線是我國汽車清潔低碳轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅坦言稱，多技術路線是我國超大規(guī)模汽車發(fā)展市場的根本需求，“我國已形成超大規(guī)模的汽車市場，從城市到鄉(xiāng)村需求層次眾多，幅員遼闊，應用場景、需求場景眾多，需要多技術路線來滿足?！?/span>
除此之外，皮卡行業(yè)的發(fā)展也是第12屆中國汽車論壇的熱點話題。今年以來國務院已經(jīng)三次發(fā)文提及皮卡解禁。李邵華表示，皮卡在全國范圍解禁是必然的趨勢，皮卡解禁給予消費者充分的選擇權，帶動上下游消費增長，有望成為繼SUV市場之后的又一市場爆發(fā)點。科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽預測2025年中國皮卡的銷量或達80萬輛的量級，2030年或?qū)⑼黄?00萬輛。
長安汽車皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理，長安凱程總經(jīng)理陳維杰也有相同觀點，他認為皮卡必將成為未來車市的下一個風口，用戶需求和新能源智能化等技術推動皮卡市場的上升，長期來看純電動皮卡將成為解決之道。國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平也認為皮卡車型的新能源化已經(jīng)是確定的發(fā)展方向；不過目前仍處于起步階段，滲透率水平較低，應增強推進皮卡新能源化的戰(zhàn)略定力，構建長久的競爭力。
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